Cosa sta succedendo nel mondo del ciclismo? Perché cosi tanti campioni sono infortunati? Se lo chiede questa mattina il Blick, cha fa un'analisi di una situazione che sta facendo riflettere il mondo delle due ruote.
Jonas Vingegaard (27 anni, Danimarca), Wout van Aert (29 anni, Belgio), Remco Evenepoel (24 anni, Belgio) e Primoz Roglic (34 anni, Slovenia). Anche Marlen Reusser (32 anni) di Berna, la più grande speranza svizzera per l'oro olimpico e mondiale si è rotta la mascella e diversi denti.
Solo una coincidenza? No. Se si chiede in giro per il mondo del ciclismo, non c'è nessuno che possa liquidare la serie di infortuni come una casualità. Il male sembra essere più profondo?
Jonas Vingegaard (27 anni, Danimarca), Wout van Aert (29 anni, Belgio), Remco Evenepoel (24 anni, Belgio) e Primoz Roglic (34 anni, Slovenia). Anche Marlen Reusser (32 anni) di Berna, la più grande speranza svizzera per l'oro olimpico e mondiale si è rotta la mascella e diversi denti.
Solo una coincidenza? No. Se si chiede in giro per il mondo del ciclismo, non c'è nessuno che possa liquidare la serie di infortuni come una casualità. Il male sembra essere più profondo?
"Basta, basta, basta, mettiamo fine a questo massacro", ha chiesto Thierry Gouvenoud dopo il terribile incidente al Giro dei Paesi Baschi della scorsa settimana. Il direttore della Pavé classic Paris-Roubaix ha dichiarato a L'Équipe che "dobbiamo iniziare a pensare ai problemi di velocità". In realtà, il problema delle cadute in gruppo è più complesso.
Sempre più veloci!
Naturalmente, Gouvenoud ha ragione quando parla di alte velocità. Recentemente, i record di velocità nel World Tour sono caduti come tessere del domino. Mathieu van der Poel ha percorso i quasi 260 chilometri infernali a una velocità media di 47,85 km/h durante il trionfo alla Parigi-Roubaix, battendo il record dell'anno precedente.
Ma non è solo van der Poel a diventare sempre più veloce. Anche gli altri vanno sempre più forte. Perché? Il peso minimo delle biciclette è fissato dall'UCI a 6,8 kg. Tuttavia, i materiali e l'aerodinamica vengono costantemente perfezionati con successo. Se non si tiene il passo, si resta indietro. Allo stesso tempo, le maglie e i pantaloncini sottili offrono la stessa protezione di sempre, cioè nessuna. Solo il casco aiuta davvero.
Manie giovanili
Quando Reto Hollenstein ripensa ai suoi inizi nel ciclismo, quasi scuote la testa. Non c'è da stupirsi: a 23 anni, l'elettricista di formazione lavorava ancora al 50% prima di diventare professionista. "Non è più così. Oggi ci si affida quasi solo a giovani ciclisti", afferma.
Infatti, a causa della professionalizzazione precoce, sempre più giovani saltano la categoria U23. "Sono già incredibilmente forti in giovane età, ma manca loro la formazione tecnica. Difficilmente acquisiscono esperienza su come posizionarsi sul campo e reagire ai pericoli. Questo ha un costo", afferma Thomas Peter, direttore generale di Swiss Cycling.
Poca tecnica?
Secondo il ciclista Silvan Dillier, non solo i più giovani, ma quasi tutti i ciclisti investono troppo poco nell'allenamento della tecnica. "L'allenamento spesso si concentra solo su come ottenere più potenza sui pedali. Ma gli artisti del ciclismo come van der Poel, Pidcock e Vermeersch non si limitano a pedalare velocemente, ma pedalano in sicurezza".
I tre sanno esattamente come affrontare dossi e sassi sulla strada. "Sanno valutare le curve e conoscere il punto di frenata perfetto. Per molti altri c'è ancora un potenziale inespresso".
Meno gerarchie
Le nuove leve del World Tour sono brave e lo sanno. Le gerarchie nelle squadre e nel gruppo sono di conseguenza più piatte di un tempo. Il risultato? Tutti vogliono stare in testa al gruppo. L'unico problema è che di solito non c'è abbastanza spazio. Questo porta a stress, nervosismo ed errori, e non di rado a cadute.
Ciclisti telecomandati?
Ai Campionati del Mondo e ai Giochi Olimpici non c'è la radio. Ciò significa che i corridori ricevono informazioni dalle moto e dai commissari di percorso che tengono cartelli e avvisi. Il World Tour è completamente diverso: ognuno degli oltre 170 corridori è in contatto con il proprio direttore sportivo. A porte chiuse si dice che molti di loro possano essere controllati a distanza. Inoltre, si parla troppo, è fastidioso e distrae. "Le gare sarebbero più sicure e attraenti senza la radio", afferma Peter. Potrebbe essere una buona soluzione una radio neutrale unidirezionale della giuria, accessibile a tutti e che avvisi dei pericoli.
Quei nuovi freni...
No, nessuno rivuole i vecchi freni a disco. I nuovi freni a disco sono migliori e più sicuri. Tuttavia, consentono anche di frenare molto più tardi, soprattutto sul bagnato. "Al minimo errore, finiamo tutti uno sopra l'altro", dice il francese Valentin Madouas (27) a "L'Équipe".
Raphael Meyer, CEO del team svizzero Tudor, afferma: "Negli ultimi anni anche la posizione da seduti si è spostata in avanti. Di conseguenza, c'è più peso sulla ruota anteriore, il che è pericoloso". L'ex professionista Michael Schär è d'accordo: "Di anno in anno si scivola più in avanti, ma la geometria delle biciclette non è mai stata adeguata. Il bilanciamento non è più corretto. Di conseguenza, anche le collisioni minori fanno volare i piloti oltre il manubrio e li feriscono alla testa".
Raphael Meyer, CEO del team svizzero Tudor, afferma: "Negli ultimi anni anche la posizione da seduti si è spostata in avanti. Di conseguenza, c'è più peso sulla ruota anteriore, il che è pericoloso". L'ex professionista Michael Schär è d'accordo: "Di anno in anno si scivola più in avanti, ma la geometria delle biciclette non è mai stata adeguata. Il bilanciamento non è più corretto. Di conseguenza, anche le collisioni minori fanno volare i piloti oltre il manubrio e li feriscono alla testa".
(Foto Keystone/Bott)